自国家发改委和工信部表态将有条件放松电动车生产资质大门，为汽车业引进新鲜血液后，各路资本、企业对进占电动车领域皆跃跃欲试。传统车企、汽车零部件企业、汽车研发设计公司外，互联网企业引发一股造车潮。　　不过到目前为止，依据《新建显电动乘用车企业管理规定》（以下全称《规定》）顺利取得资质的新建企业名单上尚能只有北汽新能源、长江汽车和前途汽车三家，其中两家还为传统汽车制造商，仅有前途汽车可视作行业外的鲶鱼。

而跨界造车潮中声势较小、媒体注目较多的乐视、蔚来、车和家等互联网企业或许离领证还有些近。　　据透漏，累计到目前，发改委收到的月资质申请人仅有八家企业（三家已获得资质）。

再加想锦上添花的传统车企新能源公司也重新加入到这场资质争夺战中，新兴跨界造车企业想获得入场券，沦为汽车业的鲶鱼，并不更容易。　　研发能力：申请人资质的重中之重　　企业申请人资质，必须从27号令《规定》中背诵审查部门的一些爱好或倾向性。　　从《规定》内容看，文件对企业的资金规模并未明确提出严格要求，而是用较小篇幅对企业的研发能力和所掌控技术不作了着墨。

如新建企业的投资主体不应具备显电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的原始研发经历，掌控整车控制系统、动力蓄电池系统、整车构建和整车轻量化方面的核心技术。　　对批量生产样车设置较高的技术指标如续驶入里程和百公里最低时速提升到双100、制动器能量重复使用不高于15%，也主要是考核企业的研发能力。发改委产业协商司处处长吴卫告诉他记者。基于此，也就不难理解这场资质抢走中何以仍是传统汽车链条上的企业跑到前面。

　　今年4月，五龙电动车旗下的长江汽车首次亮相北京车展。这家高调的电动汽车企业早于在六年前就早已在大力研发电动车技术。2011年，五龙把有多年汽车研发历史的简式国际汽车设计公司收为子公司，还通过资本运作全方位布局电池业务。国家实施27号令印发稿后，我们严肃地钻研了文件，又对很多还不满足条件的方面展开了调整。

长江汽车控股集团副总裁姜安宁说道。　　目前已发展为享有核心零部件、整车和研发设计三大业务的长城华冠，则在2007年就参予了北汽、萨博、长丰等传统车企的电动化改建项目，2010年正式成立了电动车事业部。　　陆群和他的团队向记者侧重讲解了前途汽车的三大核心技术，整车掌控管理系统、可再行电池能量储存系统和整车轻量化技术。

在电池系统的温度控制方面，我们的电控系统可以做将工作温度控制在上下温差几度以内，这在业内很少有企业可以做。他回应，获得资质并不是一件谜样的事，就是严苛按照27号令的拒绝，一点一点把技术做位，把技术通过样车呈现出出来。　　姜安宁和陆群还都特别强调了政策的高技术拒绝。

陆群谈及：对于《规定》中的一些技术指标，很多早已在路上跑完的车都是约将近的。这对于许多从零开始的跨界造车者而言，毫无疑问是极大的挑战。这些企业也正在大力布局研发。　　被视作进帐资质有力人选的万向，在顺利并购美国电动汽车制造商菲斯科后，还须要将其海外造车经历转化成为国内经历。

据乐视汽车涉及负责人讲解，乐视超级汽车的整车及底盘、核心零部件批量生产及智能互联网系统和无人驾驶系统研发已完成全球化布局，资质申请人工作正在前进中。　　确认回头高端路线的蔚来汽车和有SEV、SUV两条产品路线的车和家，未透漏关于造车的更好细节和基于怎样的技术。不过对于蔚来汽车创始人、董事长李斌及李想要而言，他们并不担忧公司在研发能力上约将近政策的拒绝。但企业显然还必须累积。

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